挖掘機(jī)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的類型是什么？

　　本文有現(xiàn)松挖掘機(jī)維修廠供稿

　　3種典型的先進(jìn)柔性高壓噴油系統(tǒng)的原理,分別是Bosch公司的增壓活塞共軌系統(tǒng)(APCRS系統(tǒng))、卡特皮勒公司的HEUI-CRD系統(tǒng)及Delphi公司的E3-EUI系統(tǒng).這幾個(gè)系統(tǒng)具有下列共同的特點(diǎn).

　?、僭诮Y(jié)構(gòu)上都采用了兩個(gè)控制電磁閥,一個(gè)用于噴油壓力的控制PCV,另一個(gè)用于噴油時(shí)刻和噴油量的控制SCV.

　?、诙季哂谐^(guò)2000bar(lbar=lOs Pa)的噴油壓力,并具有達(dá)到2400bar噴油壓力的潛力.

　?、劬哂袑?shí)現(xiàn)多次噴射的能力.

　?、芘c共軌噴油系統(tǒng)相比,噴油壓力控制的瞬態(tài)響應(yīng)很快,在發(fā)出控制指令的下一個(gè)循環(huán)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油壓力的控制,因而避免了傳統(tǒng)共軌系統(tǒng)中變工況時(shí)因油軌壓力滯后產(chǎn)生的油量控制誤差和轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)波動(dòng).

　?、萃ㄟ^(guò)兩個(gè)控制電磁閥的配合可以實(shí)現(xiàn)噴射速率的柔性調(diào)節(jié).

　　是高壓共軌系統(tǒng)組成,圖1-7是高壓共軌系統(tǒng)控制系統(tǒng)組成和控制功能.

　　是Bosch公司的增壓活塞共軌系統(tǒng)(APCRS系統(tǒng))的原理.燃油經(jīng)加壓后進(jìn)入油軌,然后經(jīng)高壓管進(jìn)入各缸的噴油器.燃油在噴油器內(nèi)分為兩路:一路進(jìn)入增壓活塞上部的油腔并經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入增壓活塞內(nèi)部,后經(jīng)噴油壓力控制閥PCV流回油箱;另一路經(jīng)單向閥進(jìn)入增壓活塞小頭的油腔、針閥壓力室,并經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入控制活塞上部的控制油腔內(nèi).由于增壓活塞的增壓作用,被單向閥隔離的部分燃油壓力升高,使噴油壓力可以達(dá)到2000bar以上,由于高壓部分位于噴油器內(nèi),所以提高了系統(tǒng)的可靠性.噴油壓力的控制是通過(guò)噴油壓力控制閥PCV實(shí)現(xiàn)的,改變控制信號(hào)就可以控制增壓活塞大頭上、下油腔的壓力差大小,從而控制作用在增壓活塞小頭油腔內(nèi)燃油上的壓力,使針閥壓力室內(nèi)的噴射油壓發(fā)生改變.噴油壓力控制閥SCV的工作原理與普通的共軌系統(tǒng)的高速電磁閥的工作原理相同,即當(dāng)SCV閥斷電時(shí),由于燃油壓力產(chǎn)生的作用于控制活塞上部的壓力大于作用于針閥承壓面上的壓力,所以噴油器不噴油;當(dāng)SCV通電時(shí),由于控制活塞上部油腔進(jìn)油節(jié)流孔小于出油節(jié)流孔,所以控制活塞上部油腔內(nèi)油壓降低,控制活塞上部的壓力迅速減小,針閥壓力室迅速開啟并噴油.通過(guò)多次接通SCV,就可以實(shí)現(xiàn)多次噴油.如果與PCV配合,就可以實(shí)現(xiàn)不同形狀的主噴射速率曲線.

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